３月。やっと春です。
まだ寒い日はありますが、青森市民にとっては、もう立派に「春」。🌸
ここまで「春よ来い」と待ち遠しく感じた冬は、近年なかなかなかったように思います。
朝起きて雪かき。帰宅して雪かき。念入りな人は寝る前に雪かき。出勤は夏場より1～2時間前が常態化。
皆誰もが思いました「いつ終わるんだ、この雪は」と。
今回の青森の大寒波は、2026年1月25日から本格化しました。
青森市内では2026年2月1日に観測史上上位に入る積雪量（積雪183cm）を記録し、市内の交通状況に大きな影響が出ました。
（いつもは窓から手を振って見送るのですが…）
（社内敷地でも除雪が追い付かず、勤務時間中ずっと除雪作業な日も）
特に国道4号線・7号線を中心とした主要道路では、除雪が追いつかない箇所や、実質的に車線が減少した区間が多く見られ、長時間にわたる渋滞が発生しました。
(2月2日ＡＭ6：30頃 国道7号線新城山田付近 弘前方面行 本来は2車線です)
一見すると晴れている時間帯もありましたが、気温の上昇による雪解けと圧雪路面が重なり、車両の進行が思うように進まない状況が続きました。
（2月3日ＡＭ6：00頃 国道4号線青森市古川付近 市民早め早めの行動によりこの時間から通勤の車が徐々に増加）
生活道路から幹線道路への合流が難しくなる場面も多く、通勤・配送ともに通常より大幅に時間を要する一日となりました。
(2月2日ＰＭ3：00頃 国道280号線 青森市沖館付近 50メートル先で接触事故あり 渋滞)
市内各所では、同業他社の車両がスタックしている場面も多々見受けられ、改めて今回の寒波の厳しさを実感しました。
そのような状況の中でも、当社では公道上でスタックしたという報告はなく、安全を最優先とした運行判断が徹底されていました。
一方で、会社敷地内への帰着時には、出入口が高さ約1メートルほどの上り坂スロープとなっていることもあり、路面状況によってはスタックしてしまう場面も見られました。
（弊社敷地出入口 帰着は上り坂）
公道でのトラブルがなかった一方で、最後の最後で足を取られる――いかにも雪国らしい状況だったと言えるかもしれません。
普段はそれぞれが単独で業務にあたることが多く、特別に「チーム感」を意識するような職場ではありませんが、このときばかりは、帰着片づけや到着準備をしていた社員、敷地内除雪作業中の社員、事務所内の事務員が自然と駆け出し、声を掛け合いながら誘導や対応にあたっていました。
私は窓越しにその様子を見ていることしかできませんでしたが、正直、胸を打たれる場面でした。
決して大げさなやり取りがあったわけではありません。
それでも、「誰かが困っていれば、当たり前のように体が動く」――そんな一瞬だったように感じます。
今回の寒波では、現場で運行するドライバーの心理的な負担も決して小さくありませんでした。
点呼時間は通常より早めに設定していましたが、それでも多くのドライバーがトラックの雪下ろしや出発準備のため、さらに早い時間帯から出勤・出発していました。
（週末3日ほど駐車していた車両も50センチほどの積雪に）
（出発時間が同じ仲間同士で互いの車両の雪を下ろし合い）
渋滞状況が刻々と変わる中で、「予定通りに到着できるのか」「この先でさらに動かなくなるのではないか」といった不安を抱えながら、事務所を通して荷主様へ早めに状況を報告しようとする姿も見られました。
事務所側では、「この天候であれば状況は理解していただける」「無理をせず、安全第一で運行してほしい」という考えのもと、比較的落ち着いた対応を心がけていました。
現場と事務所とで感じ方に差が生じる場面もありましたが、いずれも安全運行を最優先に考えた判断であり、互いの立場を補い合いながら対応していたのだと思います。
（全ての日程の仕事を終え、まもなく帰着の弊社車両。無事に帰ってくる姿を見ると安心します）
2月9日頃まで寒波は続き、その間暖気も通り市内はスタック・通行止めによる渋滞が多発・屋根の落雪や建物・倉庫の倒壊で大混乱となりました。
運送業においては、天候そのものだけでなく、道路状況や交通量の変化が業務に直結します。
今回の寒波では、積雪量以上に「渋滞」や「スタック」といった要素が大きな課題となり、通常時とは異なる判断や連携が求められました。
今後も気温の変動により、雪解けと再凍結を繰り返す時期が続くと予想されます。
（雪景色の中の晴れ模様は気持ちいいですが、同時に落雪・雪崩が危惧されます）
引き続き、現場と事務所が情報を共有しながら、時間に余裕を持った行動と、安全第一の運行を心がけてまいりたいと思います。
(散歩？この大雪で行くとか頭おかしいわよ主🍑拒否柴するわよ🍑)
（外に出ればよく遊ぶイーヌ🍑今回のブログボリュームいっぱい。閲覧いただきありがとうございました🍑）
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